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关于“航运滞期费的实用”的案例

2019-09-28 12:05:16

【前言】

以往的国际航运理论中,关于滞期费的性质长期具有两种观念,一种以为是商定的船舶延误代价,一种以为是商定的侵害抵偿金,而现今国际航运法律理论中较为主流的观念是后者。下文将通过一则案例为大家讲述。

【案件详情】

2013年9月14日,原、原告双方签署航次租船合同,从秦皇岛运送煤炭至江苏。合同商定:被告为出租人,原告为承租人;受载期为2013年9月19日正负1天;运价为人民币49元/吨,最低计费吨位37,500吨;滞期费人民币50,000元/天,装货期限与卸货期限各为66小时。合同“特约条款及违约责任”中第5公约定:“自船抵达装卸港锚地起算装卸光阴,两港合并使用。一旦滞期,永远滞期。”第7公约定:“船舶抵达装货港锚地48小时内承租人未能办妥货物报港手续,承租人需支付天天RMB50000元的滞期费,不然出租人有权撤销合同并没收订金并视为货物落空处置。”第9公约定:“若船、货落空,违约方抵偿对于方违约金总运费的30%。” 

2013年9月19日,“银宝”轮抵达装货港秦皇岛锚地。2013年10月9日,“银宝”轮驶离秦皇岛锚地。另查明,合同订破后案外人白国青向被告汇款人民币10万元作为定金。9月23日白国青向被告汇款人民币10万元,9月25日原告向被告汇款人民币10万元,均系支付滞期费。  

被告诉称,因为原告的违约行动,既招致被告船舶滞期,又招致终极货物落空,扣除原告已支付的款项,恳求判令原告向被告支付滞期费及违约金人民币1,101,250元。原告辩称:天天5万元滞期费跟 运费总额30%的违约金是反复商定;滞期费商定过高,应调剂至天天1.5万元,违约金商定亦过高,应调剂至运费总额的10%。

【裁决成果】

上海海事法院经审理以为,涉案航次租船合同既对于普通情形下的滞期费进行商定,又在合同特约条款第7条中对于货物具有落空可能时的滞期费进行特殊商定,本案的情形应优先实用该特殊商定。本案中,合同解除的前提已成绩,被告可取舍继续等候货物赚取运费,亦可取舍解除合同并要求原告承当责任。现被告以撤船行动实际解除合同,其有权要求原告依据合同商定承当相应责任。而除原告已支付的20万元以外被告主张的其余滞期费,没有应予以支撑。

原告的抵偿数额是否依其抗辩进行调剂。依据合同特约条款第7条对于滞期麻烦项的特殊商定,原告已支付的滞期费系在货物可能落空时为保存被告船舶而被迫支付的对于船舶等候光阴的弥补,依据该条支付的滞期费与合同解除后原告承当违约责任之间没有形成反复实用。合同中商定的滞期费跟 违约金是双方真实意义的表现,现原告单方无合法理由要求对于双方商定的尺度予以调剂,对于其主张没有予支撑。综上,判令原告还需向被告承当货物落空的抵偿责任,即合同商定总运费的30%人民币551,250元。

【案例剖析】

以往的国际航运理论中,关于滞期费的性质长期具有两种观念,一种以为是商定的船舶延误代价,一种以为是商定的侵害抵偿金,而现今国际航运法律理论中较为主流的观念是后者。海内的实践界与实务界的主要观念也以为滞期费的性质是商定违约金。海内的航次租船合同中,除了对于滞期费的商定以外,往往还别的商定了货物落空违约金,通常是总运费的30%。普通情形下,两个违约金各自的实用范畴没有同,滞期费针对于的是实际装卸超过商定光阴的情形,而货物落空违约金则针对于的是基本无货可装的情形,没有会产生抵触。但就本案中的情形,船舶到港、滞期费已经开端起算后又产生货物落空,承租人是只要抵偿货物落空违约金,仍是需同时支付滞期费跟 货物落空违约金,抑或是择一高者实用,在司法理论中尚未同一。

本案的情况,当事人对于货物具有落空危险情形下的滞期费进行了特殊商定,此时咱们以为该当优先实用当事人的特殊商定,区别于普通情况。一方面,原告已支付的滞期费系依据合同要求在货物可能落空时为保存被告船舶而被迫支付的对于船舶等候光阴的弥补,依据该条支付的滞期费与合同解除后原告承当商定责任之间没有形成反复实用。另一方面,除原告已支付的20万元以外被告主张的其余滞期费,法院不支撑,主要起因是:其一,合同特约条款第7条已对于原告未定时支付滞期费的效果做了明确商定,即没收定金并视为货物落空处置,对于被告赋予了总括性的接济权力,除此以外原告无需承当其余责任;其二,涉案航程实际所需光阴较短,被告不证据证实船到锚地长达20日后才撤船系依据原告要求,故无奈认定此系合理的贸易行动,根据我国《合同法》第一百一十九条第一款之划定,被告就此期间发生的扩展损失无权要求抵偿。

(起源:网络)



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